Exklusiv: Piloten, die durch COVID-Impfstoffe geschädigt wurden, äußern sich: „Ich werde wahrscheinlich nie wieder fliegen

childrenshealthdefense.org: In Interviews mit The Defender sagten Piloten, die durch COVID-19-Impfstoffe geschädigt wurden, dass sie trotz einer „Kultur der Angst und Einschüchterung“ gezwungen sind, sich gegen Impfvorschriften auszusprechen, die Piloten ihrer Karriere – und in einigen Fällen ihres Lebens – berauben.

Als Berufspilot hatte sich Bob Snow lange darauf gefreut, dass seine Tochter in seine Fußstapfen treten und mit ihm das Fliegen lernen würde.

Nachdem er jedoch den Impfstoff COVID-19 „unter Zwang“ erhalten hatte, ist dieser Traum für Snow nicht mehr möglich.

„Ich werde wahrscheinlich nie wieder fliegen“, sagte Snow in einem Video, das er über seine Geschichte drehte. „Ich hatte gehofft, meiner Tochter das Fliegen beizubringen. Sie möchte Pilotin werden. Das wird wahrscheinlich nie geschehen, dank des Impfstoffs.“

Snow ist einer von immer mehr Piloten, die von Verletzungen berichten, die sie nach einer COVID-19-Impfung erlitten haben.

Einige dieser Berichte sind „haarsträubend und zutiefst beunruhigend“, so Maureen Steele, Rechtsanwaltsgehilfin und Leiterin der Medienarbeit der Anwaltskanzlei John Pierce.

Die Kanzlei vertritt U.S. Freedom Flyers (USFF), eine Organisation, die sich gegen Impfstoff- und Maskenvorschriften für Piloten und Flugpersonal wendet, in einer Reihe von Klagen gegen die US-Luftfahrtbehörde FAA und mehrere Fluggesellschaften.

Josh Yoder, Pilot einer großen kommerziellen Fluggesellschaft, Kriegsveteran und ehemaliger Sanitäter, ist einer der Mitbegründer von USFF.

In einem kürzlichen Interview mit The Defender sagte Yoder, dass der FAA Fälle von Piloten, die Impfstoffverletzungen erlitten haben, mindestens seit Dezember 2021 bekannt sind, als die in Kalifornien ansässigen Advocates for Citizens‘ Rights einen offenen Brief an die FAA, große Fluggesellschaften und deren Versicherer übergaben.

Yoder sagte, die USFF habe „Hunderte von Anrufen von Fluglinienmitarbeitern erhalten, die nach der COVID-19-Impfung unerwünschte Reaktionen erlitten haben“, und beschrieb die Geschichten als „herzzerreißend“.

Laut Yoder wurden die in dem Brief enthaltenen Warnungen, einschließlich der Aussagen von „weltweit anerkannten Experten“, „völlig ignoriert“, und er fügte hinzu, dass „wir jetzt beginnen, die Konsequenzen zu sehen“.

Dies führe dazu, dass sich immer mehr Piloten melden, um die Wahrheit über diese giftigen Injektionen ans Licht zu bringen“, so Yoder.

Der Defender berichtete kürzlich über eine Reihe von Berichten, die beim Vaccine Adverse Event Reporting System (VAERS) eingereicht wurden und Piloten betreffen, die nach der COVID-19-Impfung schwere Verletzungen und Nebenwirkungen erlitten haben.

Cody Flint, ein Pilot in der Landwirtschaft, der mehr als 10.000 Flugstunden absolviert hat, hat sich in diesem Brief an den Kongress geäußert.

„Die FAA hat ein Pulverfass geschaffen und die Lunte angezündet“, sagte Flint in einem Interview mit The Defender.

„Wir erleben jetzt, dass Piloten Blutgerinnsel, Herzmuskelentzündungen, Herzbeutelentzündungen, Schwindel und Verwirrung in einem nie dagewesenen Ausmaß erleiden. Piloten verlieren ihre Karriere und müssen sich krank melden oder sich krankschreiben lassen, weil sie fast unmittelbar nach der Impfung medizinische Probleme bekommen.“
Geimpfte Piloten teilen ihre Geschichten mit The Defender

Mehrere Piloten, darunter Bob Snow, haben in einer Reihe von Interviews mit The Defender ihre Geschichten erzählt.

Snow, ein Kapitän einer großen US-Fluggesellschaft, erzählte The Defender, dass er am 4. November 2021 den Impfstoff COVID-19 von Johnson & Johnson erhalten habe, „als Ergebnis eines eindeutigen Mandats des Unternehmens, den Impfstoff zu erhalten oder entlassen zu werden“.

Snow zufolge traten bei ihm etwas mehr als zwei Monate nach Erhalt des Impfstoffs Probleme auf. Aufgrund einer Gastroenteritis in der Vorgeschichte unterzog er sich einer Endoskopie und einer CT-Untersuchung des Abdomens.

Die Ergebnisse der Endoskopie waren normal, und Snow wartete auf die Ergebnisse der CT-Untersuchung, als er am 9. April, unmittelbar nach der Landung auf dem internationalen Flughafen Dallas-Forth Worth, einen Herzstillstand erlitt.

Snow beschrieb es so:

„Ich hatte großes Glück, dass ich zum richtigen Zeitpunkt und an der richtigen Stelle zusammengebrochen bin, denn das Flugzeug wurde nach dem Flug am Gate heruntergefahren und sofort versorgt.

„Vor meinem Zusammenbruch im Cockpit gab es absolut keine Vorwarnung. Es war buchstäblich so, als hätte jemand ‚den Stecker gezogen‘.“

Nach der Wiederbelebung durch Herz-Lungen-Wiederbelebung und Schocks mit dem automatischen externen Defibrillator (AED) verbrachte Snow fast eine Woche im Krankenhaus, wo ein plötzlicher Herzstillstand diagnostiziert wurde.

Medizinische Studien zeigen, dass die Überlebensrate für SCA-Fälle außerhalb des Krankenhauses auf 10,8 bis 11,4 % geschätzt wird.

Snow sagte:

„Natürlich ist das keine ermutigende Zahl, und ich habe großes Glück, dass ich überlebt habe.

„Wäre das in einem Hotel, während eines Fluges, zu Hause oder sonst wo passiert, wäre ich jetzt wohl nicht hier.“

Snow sagte, dass er vor diesem Vorfall „keine Vorgeschichte von signifikanten Herzproblemen“ hatte, basierend auf zwei EKGs (Elektrokardiogrammen) pro Jahr für jedes der letzten 10 Jahre – keines davon, so Snow, „lieferte einen Hinweis auf beginnende Probleme, die zu einem Herzstillstand führen könnten.“

„Ich habe keine bekannte familiäre Vorgeschichte, die auf eine Veranlagung zur Entwicklung signifikanter kardialer Probleme zu diesem Zeitpunkt meines Lebens hinweisen würde“, fügte Snow hinzu.

Snow erholt sich seit dem 15. April zu Hause, während er auf weitere Tests wartet, die eine Prognose für sein langfristiges Überleben liefern werden.

Es ist jedoch wahrscheinlich, dass er nie wieder in irgendeiner Funktion fliegen wird.

Snow sagte: „Im Moment sieht es so aus, als ob meine Flugkarriere – ja, wahrscheinlich alle Flüge als Pilot – zu einem schnellen und unerwarteten Ende gekommen sind, da SCA ein rotes Tuch für die medizinische Zertifizierung durch die FAA ist.“

Dies, so Snow, habe „zu einem erheblichen Verlust an Einkommen und Lebensstil geführt“, und er fügte hinzu, dass er einen College- und einen Highschool-Schüler zu Hause habe und eine nicht berufstätige Ehefrau, die auf seinen Lebensunterhalt angewiesen sei.
Das Letzte, woran ich mich erinnere, ist, dass ich gebetet habe, dass ich es schaffen würde“.

Wie Snow hatte auch Cody Flint keine medizinische Vorgeschichte, die auf ein Risiko hinwies.

„Ich war mein ganzes Leben lang kerngesund und hatte keine Vorerkrankungen“, sagte Flint und fügte hinzu:

„Als Pilot mit einer medizinischen Zulassung zweiter Klasse musste ich mich jedes Jahr einer FAA-Fluguntersuchung unterziehen, um zu zeigen, dass ich gesund genug bin, um ein Flugzeug sicher zu fliegen.

„Seit ich 17 Jahre alt bin, habe ich meine medizinische Untersuchung jedes Jahr erneuert. Die letzte FAA-Untersuchung erhielt ich am 19. Januar 2021. Die Untersuchung ergab, dass ich nur 10 Tage vor der COVID-19-Impfung völlig gesund war.“

Flint erhielt seine erste (und einzige) Dosis des Pfizer COVID-19-Impfstoffs am 1. Februar 2021. Er erzählte The Defender:

„Innerhalb von 30 Minuten bekam ich starke brennende Kopfschmerzen an der Schädelbasis und sah verschwommen. Nach ein paar Stunden waren die Schmerzen konstant, schienen aber nicht schlimmer zu werden. Ich dachte, der Schmerz würde irgendwann verschwinden. Das tat er aber nicht.“

Zwei Tage später begann Flint seinen Saisonjob als Landwirtschaftspilot, der normalerweise von Februar bis Oktober eines jeden Jahres dauert.

Er sagte:

„Ungefähr eine Stunde nach meinem Flug spürte ich, wie sich mein Zustand rapide verschlechterte und ich einen starken Tunnelblick entwickelte. Ich zog mein Flugzeug hoch, um umzukehren und nach Hause zu fliegen, und spürte sofort einen extremen Druck in meinem Schädel und in den Ohren.

Flint zog zunächst in Erwägung, auf einer nahe gelegenen Autobahn zu landen, da er sich nicht sicher war, ob er es zurück zur Landebahn schaffen würde, entschied sich aber dagegen, um die Öffentlichkeit nicht zu gefährden.

Stattdessen, so Flint:

„Das Letzte, woran ich mich erinnere, ist, dass ich unsere Landebahn in einigen Meilen Entfernung sah und betete, dass ich es schaffen würde.

„Später erzählten mir meine Kollegen, dass ich gelandet war und mein Flugzeug sofort gestoppt hatte. Sie beschrieben mich als nicht ansprechbar, zitternd und in meinem Sitz zusammengesunken … Ich erinnere mich nicht an die Landung oder dass ich aus dem Flugzeug gezogen wurde.“

Flint sagte, dass verschiedene Ärzte, einschließlich seines langjährigen Hausarztes, sich weigerten, seine jüngste COVID-19-Impfung als Ursache für seine Symptome zu betrachten. Stattdessen wurde ihm Meclizine gegen Schwindel und Xanax gegen Panikattacken verschrieben.

Laut Flint sagten ihm die Ärzte, dass es ihm „innerhalb von zwei Tagen völlig besser gehen würde“. Doch zwei Tage später konnte Flint „kaum noch gehen, ohne umzufallen“.

Auf der Suche nach einer zweiten Meinung suchte Flint das Ear & Balance Institute in Louisiana auf, wo man bei ihm eine linke und rechte perilymphatische Fistel (eine Läsion im Innenohr) und einen stark erhöhten Hirndruck aufgrund einer Schwellung im Hirnstamm diagnostizierte.

Flint beschrieb es so: „Mein Hirndruck war so stark angestiegen, dass meine beiden Innenohren ‚rausflogen‘.“ Die Ärzte sagten ihm, dass dies normalerweise durch ein schweres Kopftrauma verursacht wird.

„Offensichtlich hatte ich kein Schädeltrauma“, sagte Flint. Was ich jedoch hatte, war ein nicht zugelassener und experimenteller „Impfstoff“, nur zwei Tage bevor ich diesen körperlichen Schaden erlitt.

„Meine Ärzte erklärten eindeutig, dass meine Gesundheitsprobleme eine direkte Folge einer schweren unerwünschten Reaktion auf den Pfizer-Impfstoff COVID-19 waren“, fügte er hinzu.

Flint sagt, dass er aufgrund der erlittenen Verletzungen, seines derzeitigen körperlichen Zustands und der Tatsache, dass ich in absehbarer Zeit das von der FAA nicht zugelassene Medikament Diamox einnehmen muss, keine neue medizinische Zulassung von der FAA erhalten kann.“

Wie Snow glaubt auch Flint, dass es „höchst unwahrscheinlich ist, dass ich jemals wieder fliegen kann“, und fügt hinzu: „An den meisten Tagen ist mir zu schwindlig, um ein Fahrzeug sicher zu führen.“

Greg Pierson erzählte eine ähnliche Geschichte wie Snow und Flint. Er ist Verkehrspilot bei einer großen US-Fluggesellschaft, die auch ein Auftragnehmer des Bundes ist, und wurde verpflichtet, sich impfen zu lassen.

Pierson erzählte The Defender:

„Ich fühlte mich extrem unter Druck gesetzt, eine Impfung in Erwägung zu ziehen, obwohl ich strikt gegen jede Vorschrift bin, die die persönliche Entscheidungsfreiheit einschränkt.

„Ich habe nachgeforscht und mehrere Mediziner zu den damit verbundenen Risiken befragt.

„Ich habe noch nie eine Grippeimpfung bekommen, deshalb wollte ich das nicht tun. Die erste Dosis des Pfizer-Impfstoffs erhielt ich widerwillig am 26. August 2021.

Bei Pierson traten die Symptome fast sofort auf, und zwar „etwa 14 Stunden“ nach der Impfung, als er „eine extrem unregelmäßige und stark erhöhte Herzfrequenz“ verspürte.

Pierson suchte eine örtliche Notaufnahme auf, wo Vorhofflimmern diagnostiziert wurde. Sein Zustand wurde stabilisiert und er konnte bald wieder entlassen werden, obwohl er weiterhin Medikamente einnehmen musste, damit sein Herz wieder in einen normalen Rhythmus kommt.

Pierson sagt zwar, dass er keine weiteren Anfälle hatte, aber er darf noch immer nicht ins Cockpit zurückkehren.

„Ich habe alle erforderlichen Protokolle erfolgreich absolviert, um meine Zulassung wiederzuerlangen, die es mir erlauben wird, an meinen Arbeitsplatz zurückzukehren“, sagte er und fügte hinzu, dass die FAA seit dem 16. Februar über seine Unterlagen und Testergebnisse verfügt, er aber immer noch keine Entscheidung erhalten hat.

„Seit diesem Vorfall bin ich arbeitsunfähig, und zusammen mit dem Urlaub waren die persönlichen und finanziellen Auswirkungen erheblich“, sagte Pierson.

Pierson beschrieb auch eine ähnliche Erfahrung wie Flint, nämlich die Haltung einiger medizinischer Fachleute gegenüber der Möglichkeit, dass sein Zustand durch den COVID-19-Impfstoff verursacht wurde.

„Als ich die Kardiologin in der Notaufnahme darauf ansprach, dass es offensichtlich war, was meinen Ausbruch ausgelöst hatte, sagte sie einfach ’so etwas kommt vor'“, sagte Pierson.

Witwe beschreibt die letzten Tage ihres Mannes

Snow, Flint und Pierson können sich glücklich schätzen, dass sie überlebt haben, auch wenn ihre fliegerische Laufbahn in Gefahr ist.

Aber andere Piloten hatten nicht so viel Glück.

Der Pilot der American Airlines, Wilburn Wolfe, erlitt nach seiner COVID-19-Impfung einen schweren Krampfanfall, der ihn das Leben kostete. Glücklicherweise war Wolfe nicht im Dienst, als der Anfall auftrat.

Claudia Wolfe, seine Witwe, erzählte dem Defender die Geschichte ihres verstorbenen Mannes.

Wolfe, ein ehemaliger Marinesoldat, der nur wenige Jahre vor der Pensionierung stand, „war definitiv gegen diesen Impfstoff, aber er wurde in die Lage versetzt, ihn zu nehmen oder seinen Job als Hauptmann zu verlieren“, sagte Claudia Wolfe.

Er erhielt den Impfstoff von Johnson & Johnson am 9. November 2021.

Claudia Wolfe erzählte The Defender:

„ ersten 10 Tage waren ereignislos … 11. Tag begann es mit migräneartigen Kopfschmerzen, die am Nachmittag nach der Einnahme von ein paar Aspirin besser wurden.

„Unglücklicherweise kam die Migräne zurück und er hoffte, dass es nichts anderes als eine Migräne ist.

„Am 22. November, 13 Tage nach der COVID-Impfung, hatte er einen Krampfanfall. Als die Sanitäter eintrafen und mein Mann aus dem Anfall herauskam, war er an der rechten Seite, am Arm und am Bein gelähmt und wurde in die Notaufnahme gebracht.“

In der Notaufnahme wurde bei einer CT-Untersuchung festgestellt, dass er Hirnblutungen hatte, und er wurde auf die Intensivstation gebracht. Dort, so Claudia Wolfe, „hatte er weiterhin Krämpfe an der rechten Hand … kurz nach seiner Einlieferung hatte er einen weiteren Anfall und die Ärzte beschlossen, ihn zu sedieren und an ein Beatmungsgerät anzuschließen“.

„Das war das letzte Mal, dass ich mit meinem Mann gesprochen habe, vor dem Krampfanfall auf der Intensivstation“, sagte Claudia Wolfe.

Wolfe erlangte nie wieder das Bewusstsein und starb am 26. November 2021 – nur 17 Tage, nachdem er den Impfstoff COVID-19 erhalten hatte. Selbst wenn er überlebt hätte, wäre er wahrscheinlich nicht mehr in der Lage gewesen, als Pilot zu arbeiten.

Wie Claudia Wolfe erklärte:

„Die Ärzte sagten mir, dass er nicht mehr als Pilot arbeiten könne, weil er Medikamente gegen Krampfanfälle einnehmen müsse.

„Als sich die Blutungen weiter ausbreiteten, wurde mir gesagt, dass er mich oder seine Familie wahrscheinlich nicht wiedererkennen würde und dass er wahrscheinlich eine 24-Stunden-Einrichtung brauchen würde, um ihm zu helfen.

„Dieser Mann war so stark und brauchte nie einen Arzt, er war nie krank genug, um einen zu brauchen, und hatte nur ein paar Monate zuvor eine Untersuchung für seinen Job als Pilot.“

Piloten beschreiben eine Kultur der Angst und des Zögerns, sich zu melden

Piloten, die mit The Defender sprachen, beschrieben eine Kultur der Einschüchterung, die dazu geführt hat, dass viele ihrer Kollegen berufliche oder persönliche Konsequenzen fürchten, wenn sie öffentlich über Schädigungen nach der COVID-19-Impfung sprechen.

Viele Piloten und andere Angestellte von Fluggesellschaften haben vor den Drohungen, Belästigungen und Einschüchterungen kapituliert, die von den Unternehmen ausgehen, für die sie arbeiten“, so Yoder.

Yoder beschrieb die Fluggesellschaften sowie die Gewerkschaften der Luftfahrtindustrie als „staatliche Akteure“, die illegal „im Gleichschritt mit der US-Regierung arbeiten“, um „verfassungswidrige Mandate durch eine Kultur der Angst durchzusetzen“.

Snow sagte gegenüber The Defender, mehrere seiner Kollegen hätten ihm Geschichten von Impfschäden erzählt:

„Seit meiner SCA habe ich von mehreren anderen Flugbegleitern von möglichen Impfschäden bis hin zu Herzproblemen (Brustschmerzen und Myokarditis) gehört.

„Viele Besatzungsmitglieder zögern sehr, mögliche schwerwiegende Gesundheitsprobleme preiszugeben, weil sie befürchten, ihre FAA-Zulassung und möglicherweise ihre Karriere zu verlieren.“

Snow zufolge ist diese Angst „sowohl auf die Sorge um die eigene Karriere als auch auf die Befürchtung zurückzuführen, als Impfskeptiker dargestellt zu werden“.

„Es scheint einen echten Widerwillen seitens der Unternehmen, der Regierung und der medizinischen Gemeinschaft im Allgemeinen zu geben, das Potenzial für COVID-Impfschäden anzuerkennen“, so Snow.

Claudia Wolfe teilte ebenfalls ihre Erfahrungen mit und erklärte, dass sie nach dem Tod ihres Mannes „von anderen erfuhr, die nach dem COVID-Impfstoff starben“, und fügte hinzu, dass „nicht viele darüber sprechen oder glauben, dass dieser Impfstoff schaden oder töten kann“.

Pierson äußerte ebenfalls Bedenken und sagte gegenüber The Defender: „Einige Dinge, die ich öffentlich gesagt habe, könnten in dieser Hinsicht Konsequenzen haben.“

Diese Kultur der Einschüchterung scheint über den Vorwurf, ein „Impfstoffskeptiker“ zu sein, hinauszugehen.

Steele beschrieb Vorfälle, bei denen die außerberuflichen und Online-Aktivitäten von Mitarbeitern der Fluggesellschaften anscheinend von ihren Arbeitgebern überwacht werden, die dies dann als Rechtfertigung dafür nutzen, diese Mitarbeiter zu befragen oder zu belästigen.

„Ich glaube, die Fluggesellschaften haben Mitarbeiter, die die sozialen Medien der Angestellten durchforsten, und wenn sie einen Konservativen oder jemanden, den sie dafür halten, finden, greifen sie ihn an“, sagte Steele.

Steele sagte, dass weibliche Angestellte offenbar besonders im Visier der Fluggesellschaften stehen, da sie „anscheinend stundenlang isoliert und eingeschüchtert werden“.

Flint brachte Vorfälle wie die oben beschriebenen mit politischen Interessen in Verbindung und sagte gegenüber The Defender, dass die FAA die COVID-19-Impfstoffe für Piloten nur zwei Tage, nachdem die U.S. Food and Drug Administration (FDA) ihre erste Notfallzulassung (EUA) für solche Impfstoffe erteilt hatte, am 10. Dezember 2020, genehmigt hatte.

„Ich dachte mir, wie kann die FAA die Daten analysieren und in nur zwei Tagen feststellen, dass es für Piloten sicher ist, während die FDA Monate brauchte, um die Studiendaten zu prüfen?“ sagte Flint.

Angesichts des erhöhten Risikos, dem Piloten und Flugbegleiter ausgesetzt sind, sei dies eine besonders verblüffende Entwicklung, so Flint:

„Ich war auch sehr neugierig zu erfahren, wie die FAA so sicher sein kann, dass dieser Impfstoff für Piloten sicher ist, wenn es offensichtlich ist, dass Pfizer keine Studie nur an Piloten durchgeführt hat, um herauszufinden, ob er einige der ernsten Gesundheitsprobleme verursachen würde, die sofort auftraten, als die Massenimpfkampagne .“

Dabei, so Flint, habe die FAA gegen ihre eigenen Vorschriften verstoßen.

Gemäß dem Leitfaden für flugmedizinische Sachverständige (Guide for Aviation Medical Examiners): Pharmaceuticals (Therapeutic Medications) Do Not Issue – Do Not Fly hat die FAA eine seit langem bestehende Regel, die besagt

„Die FAA verlangt mindestens ein Jahr Erfahrung mit einem neuen Medikament nach der Markteinführung, bevor es für die flugmedizinische Zulassung in Betracht gezogen wird. Diese Beobachtung lässt Zeit, in der sich seltene, aber aeromedizinisch bedeutsame unerwünschte Wirkungen manifestieren können.

Flint sagte, es sei „schmerzlich offensichtlich“ geworden, dass die FAA diesen Leitfaden nicht aus wissenschaftlichen oder sicherheitstechnischen, sondern aus politischen Gründen erstellt hat.

„Warum hat sich die FAA über ihre eigenen Regeln hinweggesetzt, indem sie Piloten ermutigt hat, ein brandneues experimentelles Medikament zu nehmen?“ fragte Flint. „Dieses Vorgehen der FAA war völlig beispiellos und extrem gefährlich.“

Als Beispiel für diese Gefahr führte Flint an, dass „inzwischen weithin berichtet wird, dass mRNA-COVID-19-Impfstoffe Blutgerinnsel verursachen können“, und fügte hinzu, dass mehrere von Experten begutachtete Studien, die mehr als ein Jahrzehnt zurückreichen, „zeigen, dass Piloten aufgrund der ‚Natur des Berufs‘ ein um etwa 60 % höheres Risiko für Blutgerinnsel haben.“

Zur Untermauerung dieser Behauptung kündigte die FDA am 5. Mai an, dass sie aufgrund des Risikos von Blutgerinnseln einschränken werde, wer Dosen des Impfstoffs COVID-19 von Johnson & Johnson erhalten könne.

Pierson glaubt auch, dass in der medizinischen Gemeinschaft Politik im Spiel ist, und sagte gegenüber The Defender, dass sogar sein langjähriger Arzt der FAA in Unterlagen, die darauf abzielten, Piersons ausgesetzte medizinische Zulassung wiederherzustellen, gesagt habe, dass es unmöglich sei, dass der Impfstoff seinen Zustand verursacht habe, obwohl er keine Erklärung für eine alternative Hypothese liefern konnte“ – eine Haltung, die Pierson als ärztliche Kunstfehler“ bezeichnete.

Eine solche Politik findet sich auch in Berufsverbänden der Luftfahrtindustrie, so Pierson, der seine Erfahrungen mit einer solchen Einrichtung beschrieb:

„Ich wandte mich an die medizinische Abteilung der ALPA, der Air Line Pilots Association, der ich angehöre, und legte ihr Daten vor, die meine Bedenken belegten.

„Es schien zunächst ein besorgter, offener Dialog zu sein, der aber schnell auf höchster Ebene abgewiesen wurde.“

Rechtliche Schritte gegen die FAA, Bundesbehörden und Fluggesellschaften werden folgen

Laut Yoder verfolgt die USFF derzeit mehrere rechtliche Schritte im Zusammenhang mit den Impfstoffverletzungen, von denen Piloten und Flugpersonal zunehmend berichten.

Er sagte dem Defender:

„Die U.S. Freedom Flyers haben schon immer eine starke Position gegen die Bedrohung durch den Totalitarismus von Regierungen und Unternehmen eingenommen.

„Wir reichen massive Einzelklagen gegen die FAA, das DOT und die kommerziellen Fluggesellschaften ein, um sie für die kriminellen und zivilrechtlichen Gräueltaten, die sie gegen unsere Mitglieder begangen haben, zur Verantwortung zu ziehen.

„Wir werden nicht ruhen, bis der Gerechtigkeit Genüge getan ist und die verfassungsmäßige amerikanische Freiheit wiederhergestellt ist.

fügte Steele hinzu:

„Wir bereiten Klagen für alle großen Fluggesellschaften vor, mit Tausenden von potenziellen Klägern auf unseren Klägerlisten.

„Wir werden auch die FAA und das für ihre Beteiligung an dieser Gräueltat zur Verantwortung ziehen.“

Steele sagte, dass die USFF „Vergeltung und Entschädigung für diese Verbrechen gegen die Menschlichkeit fordern wird“, was sich mit den Äußerungen von Pierson deckt, der die im Namen der Pandemie ergriffenen Maßnahmen als „nichts Geringeres als die größten Verbrechen gegen die Menschlichkeit überhaupt“ bezeichnete.

Nach Ansicht von Steele sind die Gewerkschaften mitverantwortlich für die Verletzungen, die Piloten und andere Beschäftigte erleiden, weil sie den Impfvorschriften zustimmen.

„Leider haben die Gewerkschaften – aus allen Branchen – ihre Mitglieder im Stich gelassen“, sagte Steele gegenüber The Defender. „Sie haben sich einfach überschlagen und liegen mit dem Staat und den Unternehmen im Bett.“

Flint wies seinerseits den Bundesbehörden einen großen Teil der Schuld zu:

„Die FAA hat bei der Erfüllung ihrer Aufgaben auf spektakuläre Weise versagt, wodurch Piloten ihr Leben, ihre Existenz und ihre Karriere verloren haben.

„Die Bundesregierung, einschließlich der FAA, hat nicht einer einzigen Person geholfen, die durch den COVID-19-Impfstoff verletzt wurde.

„Sie haben nicht öffentlich zugegeben, dass es ein Problem gibt. Sie haben noch nicht einmal ihre ‚Richtlinien‘ angepasst, um dies in Zukunft zu verhindern.“

Sind Passagiere durch Impfvorschriften für Piloten gefährdet?

Als Snow einen Herzstillstand erlitt, geschah dies nur wenige Minuten nach der Landung eines mit Passagieren besetzten Verkehrsflugzeugs auf einem der am stärksten frequentierten Flughäfen der USA.

Dies wirft die Frage auf: Sind die Passagiere – und die Öffentlichkeit insgesamt – aufgrund möglicher unerwünschter Wirkungen, die geimpfte Piloten während des Fluges erleiden können, einem Risiko ausgesetzt?

Laut Pierson besteht tatsächlich das Risiko eines „katastrophalen“ Zwischenfalls:

„Nach meiner Verletzung wurde ich zu einem ausgesprochenen Kritiker der Impfstoffe, da ich nun viel mehr über die potenziellen Gesundheits- und Sicherheitsrisiken der Impfstoffe weiß.

„Mir wurde klar, dass eine sofortige, schwere Nebenwirkung katastrophale Folgen haben könnte, wenn man als Pilot ein Flugzeug steuert.“

Flint glaubt, dass eine solche Katastrophe unvermeidlich sein könnte.

„Es ist nur eine Frage der Zeit, bis ein Pilot aufgrund einer unerwünschten Reaktion auf diesen -Impfstoff ein medizinisch bedeutsames Ereignis erleidet und ein Flugzeug zum Absturz bringt, bei dem einige hundert amerikanische Bürger ums Leben kommen.

Er fügte hinzu:

„Wann wird die FAA endlich das Richtige tun, indem sie versucht, sich an ihr eigenes Leitbild zu halten, das darin besteht, das sicherste und effizienteste Luftfahrtsystem der Welt bereitzustellen“.

„Wie viele Piloten müssen noch sterben oder schwer verletzt werden, bevor die FAA das schreckliche und gefährliche Problem anerkennt, das sie geschaffen hat?“

Neben dem Risiko einer Katastrophe, bei der Passagiere und die Öffentlichkeit zu Schaden kommen könnten, führen die Schwierigkeiten, die Piloten aufgrund von Nebenwirkungen des Impfstoffs haben, zu weiteren Beeinträchtigungen für die Luftfahrtindustrie und die Fluggäste, wie z. B. Flugausfällen und Verspätungen.

Yoder bezeichnete dies als einen „Ripple-Effekt“:

„Die Impfvorschriften haben einen Welleneffekt in der Luftfahrtindustrie, der noch jahrelang anhalten wird.

„Der Pilotenmangel war bereits vor der Einführung des Mandats ein Problem und hat sich nun aufgrund von Frühpensionierungen und medizinischer Untauglichkeit aufgrund bestimmter unerwünschter Impfstoffreaktionen, die es Piloten unmöglich machen, ihre medizinische Zulassung aufrechtzuerhalten, noch verstärkt.

Piloten und Anwälte beschreiben, wie wichtig es ist, sich zu äußern

Die Piloten, Juristen und Anwälte, die mit The Defender sprachen, drückten alle ihre Hoffnung aus, dass sie etwas bewirken können, wenn sie ihre Geschichten und Erfahrungen erzählen.

Snow sagte:

„Ich hoffe, dass ich das Scheinwerferlicht auf das Potenzial für erhebliche Sicherheitsprobleme in den Bereichen Fluggesellschaften, Nutzfahrzeuge/Transport und andere sicherheitsrelevante Arbeiten lenken kann, die von plötzlichen Auftreten von Gesundheitsproblemen betroffen sein könnten, die auf die COVID-Impfstoffe zurückgeführt werden könnten.

„Es liegt in unserem gemeinsamen Interesse, dass echte Forschungen und Datenanalysen durchgeführt werden, um diese potenziell gefährliche Situation anzugehen.

„Warum gibt es eine solche Zurückhaltung bei der Untersuchung dieser EUA-COVID-Impfstoffe, die immer noch aggressiv an die Weltöffentlichkeit vermarktet, wenn nicht sogar aufgezwungen werden?“

Snow sprach weiter über die Geschichte unsicherer Medikamente und Therapien, die ursprünglich von der FDA zugelassen worden waren, und über die Bedeutung klinischer und wissenschaftlicher Studien, um die Möglichkeit von Verletzungen und Todesfällen zu bewerten“, anstatt das Marketing-Mantra ’sicher und wirksam‘ nachzuplappern“.

Flint bezeichnete den Umgang der FAA mit dem Thema als „einen der eklatantesten Fälle von Inkompetenz und Korruption, die ich je erlebt habe“ und fügte hinzu, dass „der Impfstoff COVID-19 von Pfizer mir und meiner Familie fast alles genommen hat … meine Gesundheit und meine Karriere wurden mir genommen.“

Er fügte hinzu, dass er aufgrund seiner Flugunfähigkeit mit steigenden Schulden und unbezahlten Steuern konfrontiert ist und nur noch über ein Einkommen verfügt, das „20 % dessen beträgt, was es vor der Impfung war.“

Steele, die auch den People’s Convoy organisiert hat, vertrat die Ansicht, dass „die einzige Möglichkeit, sich gegen die Übergriffe der Regierung und der Unternehmen zu wehren, darin besteht, Rechenschaft zu fordern … diese politischen Entscheidungsträger eindeutig zur Verantwortung zu ziehen.“

Sie verwies insbesondere auf die Bedeutung der Verfolgung von Rechtsansprüchen und sagte gegenüber The Defender:

„Der einzige Weg, um sicherzustellen, dass so etwas nie wieder passiert, ist, ihnen in die Tasche zu greifen … Auf diese Weise wird der zugesprochene Schadenersatz auch den Opfern dieser Politik helfen, die so schwer geschädigt wurden.“

Yoder beschrieb den Widerstand, den er gegen solche privaten und staatlichen Anordnungen beobachtet hat, und sagte, dass „die Amerikaner den totalitären Diktatoren, die als ‚Regierung‘ bezeichnet werden, die Stirn geboten haben“, und fügte hinzu, dass „amerikanische Patrioten sich niemals dem Totalitarismus beugen werden.“

Steele nutzte ihre Erfahrungen mit dem People’s Convoy, um ihre eigene Beobachtung des breiten öffentlichen Widerstands gegen solche Mandate mitzuteilen und gleichzeitig eine Botschaft der Hoffnung zu vermitteln:

„Meine wichtigste und erfrischendste Erkenntnis aus dem Konvoi war, dass der Patriotismus in unserem großartigen Land lebendig und gesund ist.

„Das amerikanische Volk hat die Nase voll von diesem Unsinn, von der Übertreibung, von der ‚PC-Polizei‘, von der Herabsetzung der Moral in unserem Land. Sie haben es einfach satt und suchen nach konkreten Maßnahmen, die sie ergreifen können.

„Sie wollen Verantwortlichkeit sehen. Sie wollen, dass unser Land wiederhergestellt wird … Es ist wichtig, dass die Menschen wissen, dass sie absolut nicht allein sind. In der Tat sind wir die Mehrheit.“

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